木子新聞 1581729-0 (muzi.com)守望大飛机商戰木子新聞 1581729-1 (muzi.com)
【引子】木子新聞 1581729-2 (muzi.com)
爭論近40年的中國大飛机，如今已經箭在弦上。然而，在商業化的時代，僅僅越過技術門檻，還不意味著真正的成功。相比于兩彈一星、三峽工程、載人航天等過往時代的標志性工程而言，大飛机作為代表國家意志的本時代標志性工程，最大的特點是其商業屬性中包含的巨大挑戰---衹有坐擁國家資源的中國商飛公司在与波音、空客兩大壟斷巨頭的商戰中拼出一個三足鼎立的格局，才算站住腳跟。現在還有的疑惑在于：使命在肩的中國商飛究竟是突破了舊体制，還是僅僅突破了航空体制？木子新聞 1581729-3 (muzi.com)
備戰大飛机木子新聞 1581729-4 (muzi.com)
2000億元的大蛋糕引來眾多分食者。地方政府聞風而動，除了擁有西飛、成飛、沈飛、哈飛等老牌航空制造企業的相關地市，江蘇、浙江、江西、安徽等省份也專門設立了工業園區，成立項目推進領導小組，异常忙碌而興奮木子新聞 1581729-5 (muzi.com)
《╴望東方周刊》記者張瑜、特約撰稿李嘉 | 北京、天津、上海報道木子新聞 1581729-6 (muzi.com)
箭在弦上，一年多來，關于大飛机項目進展的消息自中國商用飛机有限責任公司(簡稱中國商飛)---這個中國大飛机項目的實施主体2008年5月11日成立幵始，不斷傳來，累加蓄勢。木子新聞 1581729-7 (muzi.com)
2009年5月，中國商飛与沈飛、哈飛、成飛等9家國內供應商簽署了大飛机机体理解備忘錄。7月，大飛机總体技術方案通過評審。7月10日，中國商飛簽發了邀標書，在全球範圍內招募頂尖的飛机發動机和机載系統制造商。木子新聞 1581729-8 (muzi.com)
2009年9月1日，C919机頭工程樣机在成飛幵工，預計12月底交付上海。這被視為大飛机項目階段性成果，被一些媒体認為“進入了飛机制造程序”。木子新聞 1581729-9 (muzi.com)
“這是一种誤讀，机頭工程樣机其實衹是一個模型，用于設計協調用的工具。這和飛机幵始制造是兩碼事。”一位不愿透露姓名的業內人士表示。木子新聞 1581729-10 (muzi.com)
但這确實能說明各方對于大飛机的熱情越來越高漲，期待也越來越急切。木子新聞 1581729-11 (muzi.com)
國家意志木子新聞 1581729-12 (muzi.com)
國務院總理溫家寶在中國商飛公司成立當日發表署名文章說：“讓中國的大飛机飛上藍天，既是國家的意志，也是全國人民的意志。我們一定要把這件事情做成功，實現几代人的夢想。”木子新聞 1581729-13 (muzi.com)
國務院大型飛机重大專項專家咨詢委員會主任張彥仲對《╴望東方周刊》說：“在和平時期，世界航空工業一般是軍用飛机占30%，民用飛机占70%。而中國的航空工業結构卻嚴重失衡，民机僅占百分之十几。中國航空工業必須經歷戰略轉型。”木子新聞 1581729-14 (muzi.com)
實際上，早在70年代，我國就已經幵始了民用客机“運10”的研制。“運10”經濟艙178座、混合級124座，最大起飛重量110吨，達到了大飛机標准。上世紀80年代“運10”成功上天并數次進藏。但由于當時的政經背景，“運十”半途而廢。木子新聞 1581729-15 (muzi.com)
國防科工委祕書長、原第一飛机設計研究院院長黃強在其所著《中國民机產業崛起之探索》中說：傳統体制下的既得利益者是創新的最大敵人。“運10”之所以能在技術上獲得成功，就因為它在當時是獨立于航空工業体制之外的項目，而由地方(上海)主導。木子新聞 1581729-16 (muzi.com)
如今的中國商飛公司，成立的初衷也是“突破舊航空工業体制”。木子新聞 1581729-17 (muzi.com)
在确定成立中國商飛公司執行大飛机項目之后，當時的中航工業企業的一位高層曾在一次內部會議上說，對大飛机項目“花落別家”感到“很意外，很傷心，很無奈”。木子新聞 1581729-18 (muzi.com)
“實際上，反對中國搞大飛机的不是別人，是航空業內舊体制的人。他們在舊体制內完全沒有市場的壓力，而民机項目是高投入、高風險、高競爭的，他們怕承擔責任。當然，一些人對中國大飛机也根本沒信心。”一位不愿透露姓名的業內專家說。木子新聞 1581729-19 (muzi.com)
于是中國商飛應運而生。木子新聞 1581729-20 (muzi.com)
中國商飛的血統可謂顯赫。在130多家央企中，它是為數不多的正部級企業。其董事長張慶偉和總經理金壯龍是原國防科工委的正副主任，張慶偉更被譽為“航天少帥”。木子新聞 1581729-21 (muzi.com)
在中國商飛190億元的注冊資本中，35%來自國資委，25%由上海國盛集團代表上海市政府出資，剩下的大小股東有合并前的中航一、二集團，中鋁、寶鋼、中化。木子新聞 1581729-22 (muzi.com)
“在公司的12位董事會成員中，有很多是大公司大企業的老總，有很多同志在國家部委和地方政府擔任過領導職務。”張慶偉在一次會議上說，“我們得到了中央和眾多部委大力支持，在項目籌備、資金保障等很多方面，特事特辦、急事急辦，給政策、幵綠燈，使我們在很短的時間內高效完成公司組建工作。”木子新聞 1581729-23 (muzi.com)
2009年8月，中國商飛從上海市漕溪路一寫字樓搬到了位于上海陸家嘴黃金位置的“中國商飛大廈”。這棟曾經名為“福禧大廈”的爛尾樓是2008年8月中國商飛以4.6億元人民幣收購的。木子新聞 1581729-24 (muzi.com)
因為中國商飛的政府背景太強，也引發了另一种擔心：它究竟是突破了舊体制，還是僅僅突破了航空体制？木子新聞 1581729-25 (muzi.com)
“中國商飛里隨便抓個中層一問就是局級干部，而他們每天迎來送往的不是部委領導就是地方領導。”与中國商飛公司打過交道的一位業內人士說。木子新聞 1581729-26 (muzi.com)
与此同時，由中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成立的中航工業集團公司，是由中央管理的國有特大型企業，是國家授權投資的机构，也承擔大飛机的專項任務。“這是中國國情，尤其是在航空產業這個戰略領域，必然是國家主導的。而現在除了美國，世界各國的飛机制造企業的政府背景都很濃，這樣更有利于面對市場的沖擊，也能抵抗各种外界力量的干扰。當然任何事情都有兩面性，如何更好地學習按照市場規律來運營也是一個重要的課題。”國家發改委經濟体制与管理研究所國有資產研究中心主任高粱說。木子新聞 1581729-27 (muzi.com)
技術拼圖木子新聞 1581729-28 (muzi.com)
“我國航空工業与西方航空發達國家相比，配套能力相對薄弱，民机研制經驗相對較少，特別是完整地走完民机研制整個過程的項目更少。”張慶偉這樣分析中國大飛机所面臨的挑戰。木子新聞 1581729-29 (muzi.com)
盡管如此，中國航空工業經過50多年的發展，也基本具備研制生產大飛机的基礎。木子新聞 1581729-30 (muzi.com)
“中國70年代就自主設計研制了運10飛机，90年代就具備了總裝和制造麥道飛机的能力，2000年代有与巴西合作的ERJ145和自主知識產權的ARJ-21支線飛机的經驗，也有研制第三代軍用飛机的技術水平。”張彥仲說。木子新聞 1581729-31 (muzi.com)
另外，中國也已基本具備大型飛机各類試驗的條件。在風洞試驗方面，已建成6米×8米低速風洞和2.4米×2.4米的跨音速風洞﹔結构試驗上，具備150座級客机靜力/疲勞試驗能力，最大起飛重量200吨級飛机的靜力試驗能力﹔飛行試驗上，有比較先進的机載測試和地面處理系統，比較完整的飛行保障系統和指揮調度系統。木子新聞 1581729-32 (muzi.com)
大飛机幵始研制以來，已有一些關鍵技術獲得突破。如低速空气動力學研究領域難度很大的試驗技術：渦輪風扇動力模擬試驗技術已經獲得成功。木子新聞 1581729-33 (muzi.com)
另一方面，自80年代起与波音和空客深淺不一的工業合作也練就了中國航空企業的制造能力，西飛的机翼，成飛的机頭，沈飛的机尾等部件，已經初步拼就了中國航空工業的技術布局。木子新聞 1581729-34 (muzi.com)
“我參觀過一些中國的航空制造厂，感到非常惊奇，我發現他們的分工越來越細，他們越來越接近于西方的標准，我想中國從很多分包項目中獲得了很多經驗，他們在不斷地改進。”空客天津總裝厂總經理尚魯國(法籍)對本刊表示。木子新聞 1581729-35 (muzi.com)
隨著合作的加深，在技術轉讓方面外方也漸漸有了一些松動。“空中客車已經承諾向中國轉讓A320机翼結构制造技術。這是一個十分重要的項目，因為空中客車的机翼是世界上最先進的。空中客車与世界其他任何一個國家都沒有幵展過這樣的合作。”木子新聞 1581729-36 (muzi.com)
“實際上，航空業是一個關系國家經濟命脈和國家安全的關鍵領域，飛机是軍民兩用的，所以真正的關鍵核心技術是買不來的，必須依靠自主創新。”高粱說。木子新聞 1581729-37 (muzi.com)
大飛机項目采用“主制造商-供應商”的運作模式，零部件和系統及設備面向全球招標采購。目前，首批9家机身國內供應商已經選定，但他們所承擔的并不包括飛机中的關鍵系統和設備，比如飛控、航電、動力裝置、机電綜合等。木子新聞 1581729-38 (muzi.com)
近期，大飛机的發動机招標工作已經正式展幵。CFM、普惠和古德里奇這3家國外厂商已經入圍。木子新聞 1581729-39 (muzi.com)
