行走在這條灰色航線上，船長的任務相當繁重，既要擺平船員間的斗毆事件，還要搞定俄羅斯“灰色清關”。
遇難船員家境貧寒
風高浪險的大海上，誰也不知道，馬兵在逃生的剎那兒，內心有多么害怕。2004年，父親病故后，他成了家里的頂梁柱，也是母親惟一的依靠。如果死了，母親今后的日子怎么辦。
沒有防水布，馬兵剛跳下救生筏，冰水就從四面八方滲透進來，沒有穿可以保暖的潛水衣，泡在海水里的馬兵頂多衹撐了45分鐘。而此刻，靠務農為生的母親正盼著他能寄回下一個月的零用錢。
2月20日，“新星”號營運者吉瑞祥船務(香港)有限公司給泥田溝村村委會發來公函，告知馬兵失蹤。“說是失蹤，但大家心里很清楚，如果失蹤，不可能生還。”王全文說，當天怕他母親接受不了，沒有告訴她，后來找了他們家親戚轉達了情況。
更令馬兵母親痛心的是，兒子可能連個尸体都沒找著。鳳凰衛視記者盧宇光從俄方獲悉，2月24日，俄方在納霍德卡附近海域找到一具中國船員尸体，目前停放在納霍德卡一家醫院的太平間，身上綁滿巨額美鈔。另据印尼籍船長阿迪對媒体透露，2月12日深夜，“新星”號貨輪從納霍德卡离幵后，中國船員和印尼船員曾發生械斗，中國船員要求船長离幵俄羅斯境內，印尼船員反對。
海上械斗家常便飯
在海上，船員之間的斗毆再正常不過。“稍有言語不和，船員們就會動手打架，因為他們來自不同的地方，很容易演變成群毆。”一位經常往來于山東日照和俄羅斯之間的馬來西亞籍船長鄭萬友對《國際先驅導報》說，在海上，處理打架斗毆不能依靠警察和法律，而是船長的威望。
兩年前，鄭萬友曾遇到過一場慘烈的械斗事件。當時貨船正行駛在公海上，一名河南船員和四川船員發生口角，結果導致雙方二十多名船員陷入混戰。“中國人最重鄉土感情，我的手下自然而然就形成了四川河南兩派……那次好几個人臉上都‘挂了彩’，處理不好很容易船毀人亡。”最后，鄭萬友軟硬兼施降服了雙方的頭目才制止了這場斗毆事件。
貨船上是男人的世界，他們大多來自農村，文化程度不高，即使高中學歷的都很少。鄭萬友坦言，他們干活很賣力、很能吃苦，惟一的缺點脾气太火爆。
無疑，這里就像是“人与人之間的戰爭叢林”。不過在船員們看來，長期在海上生活，船員們精神壓抑難免會吵架甚至拳腳相加。“這倒也很平常。”來自山東青島一家航運公司的船員楊小羽說。
收入不高忍辱負重
對于很多人來說，如果不是家境貧寒，不然不會出海當船員。“如果你有其他手段謀生，沒有人愿意再做船員，這是世界上最殘酷的職業。”楊小羽說。
剛滿弱冠之年的楊小羽已有3年出海經歷。他的主要任務是在甲板卜照看貨物和基本的船体維護。“這是全船上最低級、最辛苦的崗位，誰都可以對你指手畫腳。”楊小羽說，海上的生活就像農民种庄稼，是個“季節活”，啟航前后和入港卸貨是最忙碌的時候，船員都在各自崗位上忙碌著，而船長則“罵罵咧咧”粗魯地指揮大家工作。
楊小羽不怕辛苦，就怕閒著無聊，更怕生病。一連數月在茫茫大海上航行，楊小羽最痛苦的是精神壓力。“ 這是習慣了陸上生活的人們難以体會到的。”在楊小羽的同事中，有一位在大海上漂泊了二十多年的老船員──他的父親楊叔斌。“這几年海產品養殖又總是賠錢。村里的男人們也衹好出去做船員，賺些賣命錢。”楊叔斌無奈地說，一個人干得再好，也衹有兩三千元人民幣。
山東日照的一名基層干部向《國際先驅導報》介紹說，日照市東部十几個沿海村鎮的農民大多從事海上物流業，有的村几乎家家有人出海，他們所走的航線無一例外，都是中韓俄三角航線。
灰色航線俄國最貪
這是東北最大最繁忙的航線。韓國《朝鮮日報》近日報道，中國、韓國和俄羅斯正聯手构建新的“中韓俄三角物流系統”。一座20萬平方米的內陸集裝箱貨場將在黑龍江省綏芬河市落成，中國北方的進出口貨物將悉數集中在這里，然后用鐵路運往俄羅斯納霍德卡港，通過海運運到韓國釜山港。
大連一位不愿具名的海關官員對《國際先驅導報》透露，每年行駛在中韓俄航線上的貨運船衹高達7000多船次，而走私行為屢禁不止。該官員稱，近來，國際原油价格回落，与國內油价落差很大，犯罪分子從俄羅斯走私油品又死灰复燃，這种几十吨的螞蟻搬家式走私很難被稽查到。
鄭萬友說，每經過一個關口，他們都要向工作人員“饋贈”名煙名酒。“几乎每次出航，從港務、海關，到商檢、邊防……各路‘神仙’都要打點。”鄭萬友說：“相比沿岸其他國家，俄羅斯的通關效率較差，官員也較腐敗，他們經常會向你伸手索要財物。俄羅斯海關官員權力很大，動輒扣押船衹和貨物，船主衹好委曲求全滿足這些貪婪的要求。”
2008年冬天，因俄羅斯海關官員在清關時有意敲詐，鄭萬友的船就曾遭到扣留，最后在俄羅斯當地中間人的幫助下才得以脫身，這些所謂的中間人已成為一個俄羅斯特殊的行業，他們依靠收取部分賄賂資金為生
