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民航局擬禁止國內公司買新飛机 大洗牌提前幵始
2008-12-05
又一家民營航空公司停飛了，記者昨天獲悉，本月15日起，奧凱航空將停飛所有客運航線﹔面對越來越“冷”的市場，國資航空公司申請政府注資、重組的“救市”呼聲日漸高漲﹔同時，國家民航局透露，為平衡未來國內民航市場的供求關系，正醞釀出台規定，將在今后几年中禁止國內航空公司購買新飛机。“新飛机禁令”醞釀中 在中國國際航線高峰會議上，民航局政策研究室主任劉少成透露，為了平衡未來國內民航市場的運力供需關系，民航將在未來几年內暫時不允許航空公司增購新机，停止審批新航空公司，但先前已确定購買的飛机則不受影響。 事實上，民航局的 “新飛机禁令”主要是針對未來國內民航市場可能出現的“供大于求”的局面。春秋航空的發言人張磊說，未來几年內，國內民航市場的運力遠大于旅客需求量。張磊表示，2005年至今，國內客運飛机數量增加一半以上，但旅客量卻并未出現如此高速的增長。 “而且，未來兩年將是國內航空公司接收客机的高峰。 ”張磊表示，隨著一些大航空公司縮減國際航線，會有更多的運力轉移到國內航線，屆時供大于求的情況會更明顯。 東航董祕羅祝平也承認，由于國內航空公司前兩年預期市場會快速發展，因此訂購了大量飛机，但需求卻在衰退，未來兩年行業將出現運力過剩的局面。 据了解，國際民航市場的飛机交付量已經出現明顯下滑。根据國際航協統計，目前，全球凈增加的飛机數量從去年平均每月68架下降到了今年的16架。 奧凱停飛客運航線 繼上月底鷹聯航空因流動資金緊張、欠費過多等問題停飛部分客机后，另一家民營航空公司奧凱航空公司日前也全線停飛客運航線。業內人士稱，在市場進入長期淡季的情況下，主動收縮戰線，并調整內部資源的分配，意味著民營航空已經拉幵了“過冬”洗牌的序幕。 日前，均瑤集團向民航華北局遞交了一份申請報告稱，作為奧凱航空公司的第一安全責任人，均瑤無法确保奧凱航空的安全。据悉，民航主管部門已正式批准了奧凱航空客運航線暫時停飛的申請，奧凱航空將從本月15日起實施客運航線的暫時停飛。 業內認為，均瑤主動“封殺”奧凱航空有著更深層的寓意。業內人士表示，奧凱航空的貨運是盈利的，而客運是虧損的﹔而均瑤旗下的吉祥航空卻在客運上實現盈利，因此將奧凱的業務与吉祥的業務進行整合，不僅能更大發揮兩家效益，也能在市場的低潮期避免 “自己人搶自己人市場”的情況發生。 雖然停飛了客運航線，但奧凱的全貨机業務仍正常運營。 國資航空靜候重組注資 就在關于民營航空的各种傳聞日漸增多時，國航、東航、南航等三大國資航空尋求國家注資的計划也逐漸明晰。有消息稱，詳細的注資方案和部分企業的重組，有望近期正式出爐。 据了解，由于國內民航市場出現近二十余年來少有的負增長，尤其是三大航空公司的困境，使得國家民航局等相關部委已經幵始考慮“救市”。据業內透露，為應對日益嚴峻的經營壓力，南航、東航、國航三大航空集團正在向政府申請資本金注入。 11月18日東航發布的澄清公告稱，東航集團曾向國務院相關部門申請過國有資本經營預算，目前該申請仍在審批當中。 事實上，早在注資傳聞前，東航和上航就有關于重組的傳言。据了解，目前東航和上航分屬于不同級別的國資委管轄，而傳聞中的重組方案就是由政府注資兩家合并，東航脫离央企序列，歸到上海市國資委旗下。但東航和上航始終對這些傳聞不作表態。 對于目前航空低谷時期的航空業重組，國家民航局局長李家祥表示，公司間聯合的可能性在增強，因為業績不好的時候更容易抱團取暖。 民航業大洗牌提前幵始 根据此前業內預測，明年第二、三季度將是民航業最困難的時期，但危机來勢之猛遠超過行業預期，行政層面和企業層面的調整和洗牌也由此提前幵始。 根据國際航空運輸協會最新發布數据顯示，10月份國際航空運輸市場連續第二個月出現下降。國際客運量同比下降1.3%，10月份上座率為 75%，同比下降2%。國際航空運輸協會相關負責人表示，經濟衰退已經取代了高燃油對航空業造成的沖擊，預計這一影響將持續2到3年。 同樣，民航局政策研究室主任劉少成也表示，國內7成航空公司已陷入虧損的境地，今年前10月累計已虧損43億元，而去年同期卻有150億元的盈利。据了解，今年第三季度，南航、國航和東航凈利分別虧損8.1億元、19.4億元和23.34億元。 南航董事長劉紹勇稱，由于國際和國內宏觀經濟環境影響，航空公司面臨有效需求不足，市場競爭激烈和油价高企三重壓力，將面臨一個較長的嚴冬。而國航也表示，在國際油价已經出現大幅度回落的環境下，未來的行業需求狀況將成為決定航空公司盈利的核心因素之一。
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