| “張總，聽說你要換車啦？” “該換了，我那輛老佳美都開了好多年了。” “這回打算換個什麼車啊？” “你不是開的凱美瑞嗎？我就准備換個凱美瑞。” “人家黃大老板都開寶馬7系了。” “哎，你都說了，黃‘大’老板嘛，豈是你我可以比的？” …… 老板是什麼？人都有好奇心。
老板，乃B-O-S-S也，是金字塔尖上那個站得最高的人，也是讓入門級員工認為最神秘的那個人。 以前，老板少，一個“萬元戶”都讓人覺得高不可攀。如果在街上看到一輛好車呼嘯而過，大多數看客都會想知道那輛車裡是載著帥哥美女？還是坐著流氓大亨？是燒包的白領在駕駛？還是藏著惹禍的小蜜？ 當然，老板也是要分檔次分級別的。有的老板是運氣好“一夜暴富”，有些老板是自己一鋤頭一鋤頭“挖”出來的，有些老板則是“子承父業”。“大”老板和“小” 老板，那相差的可不是一星半點。不同級別的老板在買車時選擇的品牌、車款會有很大的差異。他們可以算是世界上最為復雜的群體之一，有需要擺闊顯擺的，也有 經濟實用型的。所以有時候也會出現“奔馳與奧托齊飛，寶馬共QQ一色”的場面。 財富指數100萬以內 起步型老板車——最具生活感的經濟型汽車代表 顯擺指數： ★★ 鐘愛車型： 伊蘭特/寶來/凱越/速騰 車價區間： 10-15萬 【車 主告白】：王濤是重慶一家中等規模茶樓的老板，雖不能賺多少大錢，但至少能過他自己想要的生活。他的座駕是一輛大眾銀灰色的寶來，顏色還是老婆選的。聊到 為什麼會選擇寶來，王濤顯得很務實，“買車本身是為了方便，大小也算個老板，不能買太差的。寶來不錯，不論從操控性還是油耗，都讓我感到滿意，價格也在我 能夠承受的范圍內，出去參加朋友的聚會還算拿得出手。”王濤還告訴記者，和他的財務狀況差不多的朋友有好幾個都選擇的寶來，也有買凱越和伊蘭特的。套用王 濤的話說：“車嘛，夠用就行了，有多的錢我寧願放在生意上。” 【車主形態】：喜歡這幾種車型的老板收入層次最復雜，生活方式最多樣，是城市中的中小私營業主的商務用車，經濟實惠、風雨無阻。目前這類車型集結了 國內數目最龐大的實用主義者。選擇起步型老板車的人群有自己的投資取向，及進行長遠的財務計劃，更傾向於依靠孜孜努力換取報酬。他們有相當強烈的規則意 識，從他們的行為言談上可以看出他們的大局意識和整體利益感，他們決不會因為自己的個人喜好影響公司發展，消費觀念更加講求穩重、務實，滿足日常的公務或 家庭使用是他們購車的出發點。 最開心的事：車子出點小毛病，路邊找個汽修店就能搞定。 最頭痛的事：老婆也看上了，天天跟自己搶著開。 財富指數300萬以內 發展型老板車——會“做人”的事業家庭兼顧者 顯擺指數： ★★★ 鐘愛車型： 雅閣/凱美瑞/帕薩特/君越 車價區間： 15-30萬 【車主告白】：高鵬是廣州一家中型企業的法人代表，兩年前辭掉了薪資優厚的工作，和朋友一起合資做起了企業。他現在的車已經是自己購買的第二輛了， 黑色的帕薩特B5。高鵬是北方人，身材也比較高大，他說當時換車第一個考慮的就是空間要大。之前的一輛車是桑塔納，喜歡德國車就是從那個時候開始的。經過 兩年的精心打理，高鵬的企業從最初的30幾個員工發展到現在的近200人，生意也越做越大。“不能再開桑塔納去談生意了，第一會讓生意伙伴對我們的實力產 生懷疑﹔其次也算是對我們兩年辛苦經營的獎勵吧，我跟我的合伙人都把車換了，我買的帕薩特，我朋友選的雅閣，不是說要買多高檔多豪華的車，但至少該有的份 量不能少，”高鵬的臉上有著創業者的自豪。 【車主形態】：除了管理著中型部 門或擁有自己的中小型企業外，選擇發展型老板車的人群中還有不少廣告界和市場界人士。他們是事業精英，但更兼顧家庭，看重的是這類車型所擁有的強烈的商務 元素。他們的財富品質中最基本的一條是“做人”，比如好交朋友、有強烈的責任感、誠信可靠等。 這 類老板極富有事業心，平均睡眠時間也許不超過6個小時。他們常常自覺不自覺地歸入某個共同趣味的圈子，以此展開社交，體驗階層的認同和被認同的感覺。他們 不缺房子住，缺的是了解他們，並能夠讓他們完全按照自己的生活情趣選擇生活的環境和氛圍。他們大氣敏捷的思維中又含有叛逆：在他們看來，幾十萬年薪卻不如 經營自己的公司快樂。 最開心的事：又有一個大單子等著去簽。 最頭痛的事：剛買的車很快就推出新款。 財富指數500萬以內
進步型老板車——敦厚淡定的商業中堅實力派 顯擺指數： ★★★★ 鐘愛車型： 奧迪A6/寶馬5系/VOLVO S40 車價區間：不超過70萬 【車主告白】：徐總是個典型的上海男人，在接受記者採訪時不願意透露自己的姓名，原因是不太方便。他經營的一家集團公司在上海名氣不小，平時的業務往 來主要來自於政府採購。徐總的座駕是一輛銀灰色的A6，當記者詢問為什麼選擇銀灰色時徐總顯得很含蓄，“黑色的太多了，政府部門選擇黑色的尤其多，我老婆 喜歡銀灰色，所以我就買的銀灰色。”至於為什麼選擇了A6，徐總告訴記者，“生意做到一定程度、一定層面上了，有些東西是必須的。選車有時就像選手表，不 僅僅是實力，也是一種品位。如果和生意伙伴的落差太大，別人是不會拿生意給你做的。不在一個平面上，會讓人對你產生戒心。”
【車 主形態】：這類車型是比雅閣再高個輩份的高級商務用車，是市地級以上政府的非官方代言車。這類車主人自然也到了政府高官和主流商務人士一級，作為這一階層 中很多人的日常代步工具。這其中，政府團購的能量功不可沒，另外還要歸功於國內老派商人階層的謹言慎行——不是人人都願意露富的。在京滬兩地，他們的背後 還有一個重要的消費群——金融業管理層。 這類車型擁有一個共同的特點，它們 很好地吸收了歐系車的敦厚嚴謹，內飾簡約庄重，動力充沛穩健，安全性能可圈可點，值得信賴。選擇它們的老板們，行蹤基本在媒體追擊之外，做派嚴謹，深思熟 慮，舉手投足間卻很可能帶來証券或股市圈的震蕩，這樣的高風險行業沒有足夠修為是斷然無法勝任的。當然，不排除有些人借助這幾款車，增添自己的成熟穩重的 實力派形象。 最開心的事：最近又啟動一個大項目，成就感十足。 最頭痛的事：中層跳槽，還帶走了一大批客戶。 財富指數1000-2000萬 成熟型老板車——務實尊貴的主流精英 顯擺指數： ★★★★★ 鐘愛車型：克萊斯勒300C/奔馳E級/VOLVO S80/寶馬7系/奧迪A8L 車價區間：不超過200萬 【車 主告白】：李易在北京居住已經整八年了。在02年的時候抓住了互聯網高速發展的機會，注冊了自己的網絡公司，並且越做越大。如今在中關村也算是數得上的人 物。今年初大手筆地買了兩輛奔馳，一個自己用，一個送了父親。“02年我看到了互聯網這個機會的時候，我父親毅然賣掉了自己的公司，專門到北京全力協助我 做網絡公司，才有了今天的局面。現在我也算是身價在七位數之上了，買個奔馳送父親也不算什麼。”當記者問到有那麼多好車為什麼偏偏選擇奔馳，還一買就是兩 輛的時候，已經過了不惑之年的李易笑了，“我從小就喜歡車，一直夢想能有輛自己的奔馳。‘奔馳’，光聽名字就有份兒，還別說本身就是輛好車了。我父親那輛 我還給他找了個司機呢，也該讓老爺子享享清福了。” 【車主形態】：就拿奔馳 來說吧，奔馳開遍中國每個省市，留下了無數故事。這些故事中的主角，大多身居高位、或日進斗金，事務繁忙，無暇顧及什麼自身形象包裝，買輛奔馳，應該算是 自動被劃入中國社會精英階層的通行証了。奔馳傳統的精英形象，並不妨礙越來越多的高端人士和社會新富，把購車意向鎖定在這枚完美分割的三叉戟標志上。奔馳 在國內富裕階層的品牌認知度應該是最大的。究其原因，首先就是奔馳符合傳統意義上的官車、或者說是“官轎”。中國人認同的終極意義的安身立業、治國平天下 的座駕，就應該是這樣中規中矩，豪華大氣。 有趣的是，和寶馬相比，奔馳需要 專配司機，也許這可以解釋為什麼奔馳人群中有將近6成以上是來自於工業、貿易、制造等傳統行業的企業老總，另外和善於體驗和接受新事物的內地新富不同的 是，奔馳的主人一般風格務實、家庭觀念很重，近5成是企業老總和政府機關領導人，涵蓋社會的主流群體和中堅階層。 最開心的事：公司股票價格又上漲了。 最頭痛的事：被當作結婚專用車型，總被別人以為是岳父。 財富指數2000萬以上 顛峰型老板車——謎團重重的另類顯貴 顯擺指數： ★★★★★★ 鐘愛車型： 奔馳S級/賓利/勞斯萊斯 車價區間：很難界定 【車 主告白】：在兩個高大黑衣男子的引導下，記者才見到了“傳說中的富豪”。這位靠做房產起家的曾先生不喜歡別人叫他“曾總”或者“曾老板”，而是更接受別人 稱呼他為“先生”。曾先生很會保養，雖然已年於花甲，但看上去最多隻有五十歲，渾身上下透著一股儒雅的氣息，並不像一個久經生意場熏陶的商人，反倒更像一 位學者。和曾先生約定的採訪時間隻有十分鐘，所以記者也不敢怠慢，在簡單的寒暄後將問題一一提出。對於我們的提問，曾先生回答得簡單干脆，“我的幾輛車， 都是我最衷愛的收藏。汽車對於我來說已經不是一種交通工具了，就像我買的油畫、古董一樣，我欣賞它們。”曾先生的汽車收藏裡有保時捷、有賓利、有奔馳老爺 車、還有勞斯萊斯。 【車主形態】：在中國勞斯萊斯並不僅僅是煤礦主的最愛。 勞斯萊斯的一位老總為自己的顧客勾勒出另一副有趣的肖像：來自上海、北京、浙江、福建某地，大多數是房地產業的老板，都不是中國各種富豪排行榜上的人物。 這些神秘富豪們雖然財產來源、規模、去向一直不為外界所知，但他們確實在奢侈品進入中國的過程中表現出極強的購買力。買主多為擁有不蜚股份的上市公司老 總，也有不少民營企業家。他們的生活是個謎。他們的想法、取舍、成敗甚至是緋聞，往往對瞬息萬變的中國社會有著不可預知的深遠影響。 同樣是世界頂級的奢侈品，一位賓利公司的員工對那些可以花888萬買一輛賓利728加長版的“神秘買家”的解讀是“肯定不是政府官員，政府官員就算他買得起他也不敢買。”能買而且敢買賓利的中國人是“在30至50歲之間，成功人士、社會名流，特別是一些演藝圈的名流”。 最開心的事：成功並購某上市公司。 最頭痛的事：年底被胡潤的富豪榜揪出來“展覽”。 （注：文中所有人名均為化名，如有雷同，純屬巧合） 車尚評論：有錢無罪 汽車消費其實很大程度上就是為老板們准備的，尤其是品牌豪車，沒錢那可是無法享受的。 BOSS 們選車有講究，顏色不可能是花裡胡哨的，主要以黑、銀、灰為主，白色也有，不過數量不會太多﹔在款式上都比較穩重大氣，必須符合商務環境下的使用﹔不管什 麼品牌的車，老板們購車款項最多隻能達到其總資產的10%，最多不會超過15%，多了就叫“敗家”，不符合正常的規律。 總的來說，老板越大，車不一定越好﹔但老板越小，車一定不會特別好。 汽車對於這些老板們來說，早已遠遠跳出“交通工具”的定義，更多的是身份、地位和財富的直接體現。車，關乎到老板們的“臉面”，更直接關系到錢包的豐儉。 中國老板車的“規則”其實就是“錢”的規則，套用老北京的一句俗語—— “哥們兒什麼都缺，就是不缺錢！”
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